从2015年开始对外宣布Full Self-Drive，到如今在国内建立数据标注团队，计划推进FSD在华落地，计划在华落地Full Self-Drive（简称FSD），特斯拉将产品角色从“纯电驱动”转变为“智能出行”花了整整八年。

然而八年的成长期，国内的高端智能汽车品牌们在智能驾驶领域的技术发展也经历了从0到1的历程。好比深耕智能新赛道的阿维塔，以“天花板级别”的高阶智驾站稳竞争高位。

【资料图】

与此同时，需要明确的是，在今日今日的技术背景、市场环境之下，也不乏国产阵营品牌中的佼佼者已将智能驾驶拓展至城区场景，凭借技术不断革新、高效落地覆盖的“智驾进度”领跑行业先前。

基于对日常复杂高频场景的考量，国产品牌在智能驾驶坚持“强感知”的硬件方案，阿维塔11在硬件方面搭载34颗智驾传感器，包含3颗半固态激光雷达、6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、13颗高清摄像头。而特斯拉的纯视觉技术方案却高度依赖摄像头和超声波雷达，配备12颗超声波雷达、8个高清摄像头、1个毫米波雷达，阿维塔11在智能硬件配置水准上以数量级的优势碾压特斯拉。

得益于行业领先的软硬件水准，阿维塔11智驾系统现阶段具备覆盖高速、城区、泊车三大环节的全场景覆盖智驾能力。其中，City NCA城区智驾领航辅助不仅能够应对标准机动车道路下的常规辅助通行能力。面对更为复杂人机混行、障碍物阻塞道路，凭借全融合感知能力和算法最优策略做出最佳路径规划，保障复杂路况下的安全行驶。

从当前的功能实现来看，阿维塔11的City NCA支持标准路口通行、Y型路口汇入等多样化场景，具备交通灯识别、斑马线礼让等全方位路口通行能力，其城区场景辅助能力更适合中国道路环境，更懂用户的的需求痛点。

从简单泛化的描述来看，特斯拉FSD的“视觉判断”能够解决机动道路的信号指令，但真实场景下的城市道路远不止常规的机动车道那么简单。行人机车混行、异形障碍物的交通阻拦等等，都可能是拦路虎。但对现阶段的技术解读上，特斯拉FSD的算法训练都是基于海外道路数据做标定分析的，所以这说的是，FSD即便能够在华落地，可对第一批使用FSD的消费者而言，由于数据标定的缺失，FSD能不能完全适用国内城市道路环境还是个未知数。

技术落地仅仅是成功的一半，真正能够让用户认可并高度依赖才是智驾落地的“最终章”。在这方面，阿维塔以数据量化来印证先进的智驾性能，用户对阿维塔11认可离不开智驾的高频使用。

截至目前，阿维塔11智驾累计行驶已超1100万公里，智能泊车辅助累计调用150万次。智驾数据持续攀升印证出用户对阿维塔11智驾能力充分信任的同时，也能够反哺技术，通过数据反馈不断迭代技术，以智驾性能持续升级，带来“常用常新”的智驾体验。

并且，阿维塔11的城区NCA从四月份的“首批五城落地”，到现如今又实现北京落地开放用户使用，且随着ADS 2.0正式上车，年内还将拓展至45城无图方案的落地覆盖。在阿维塔以技术不断革新，推进智驾持续升级的同期，特斯拉才刚开始宣布在国内建立数据中心。

显然，即便是身处在智能化同一赛道，对技术方案的呈现不同、对真实场景需求的考量不同、甚至对未来趋势判断的理解不同，都会导致自身在智能驾驶领域竞争势态的高低。

回顾过往，特斯拉FSD推出至今已有八年之久，未来待特斯拉FSD面向市场之际能不能讨得消费者欢心？目前不得而知，唯一能够明确的是，而近些年随着国产品牌在智能化赛道超车，像阿维塔这样的“后来居上者”已然凭借“天花板级别”的智驾实力领跑行业先前。

回归到消费选择，特斯拉FSD一口价定在64000元，而在这方面，阿维塔则是通过权益价值将智驾惠普给用户，阿维塔11鸿蒙版迎来上市同时，也推出了极具诚意的消费权益，其中就包含赠送ADS进阶功能包的选项。这买车送智驾的操作简直着实是要比特斯拉更良心。

可见作为30万以上纯电SUV的“主销热选”，阿维塔再以智驾不断进化为消费者带来“常用常新”出行体验的同时，在竞争愈发内卷的市场，阿维塔不仅在产品表现上做到“标配即满配”，更以诚意价值惠普费者。

所以从智驾性能、智驾落地、智驾体验这些维度来衡量，特斯拉FSD在智驾能力的体现上似乎已然落后国内智驾第一梯队的高端智能品牌。而在这一方面，阿维塔凭借华为在智能驾驶领域的深度赋能，展现出智驾“遥遥领先”的硬核实力，更以不断升级的产品进化能力持续领跑在行业先前。