工人日报-中工网记者  陈华 通讯员 龙海飚 肖明葵 陈剑锋

一边是已建成试通航运行的一线船闸，一边是百米开外兴建中的蜀山复线船闸。8月22日，记者在引江济淮蜀山枢纽看到，现场塔吊林立，人机繁忙，来自中交第四航务工程局有限公司的引江济淮工程建设者，正热火朝天地掀起施工高潮，全力以赴冲刺10月份上下闸首封顶目标。

举世瞩目的引江济淮工程是国家在建重大水利工程投资规模最大的项目，也是造福运河两岸五千万百姓的民生工程，从南向北沟通长江、淮河两大水系，是跨流域、跨省际重大战略性水资源配置和综合利用工程，是国家水网工程的重要组成部分，也是安徽基础设施建设一号工程。

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安徽省引江济淮工程公司副总经理、技术负责人、合肥建管处处长王同如告诉记者，引江济淮工程任务以城乡供水和发展江淮航运为主，结合灌溉补水和改善巢湖及淮河水生态环境，供水范围涉及河南安徽两个省15个市55个县市区，受水面积7万多平方公里，惠及人口5117万。一期工程已于2022年底试通水通航，并于近日开始试运行。

蜀山一线船闸位于合肥市蜀山区的江淮分水岭，面临引江济淮工程施工必须攻克的最大关隘，这里不仅是长江流域和淮河流域的分界线，更是引江济淮工程途经地势最高地段之一，同时还需要穿越膨胀土、崩解岩广泛分布的复杂地域，这种地质被称为工程建设中的“雷区”。1800前，曹操曾想在此开凿一条运河打通南北水路交通以满足大军南征之需，但最终也半途而废成为千年的遗憾。如今，这一千年难题又摆在了来自中交四航局的引江济淮建设者的面前。

“膨胀土遇水膨胀，失水干缩开裂；崩解岩则遇水松软如稀泥，等到天晴水分蒸发后则坚硬如岩石。”吴彰彪告诉记者，“在这样的土壤中开渠，如果膨胀土和崩解岩不适当处理，容易造成渠道垮塌，这也是这重大工程千年来一直难以付诸实施的主要原因。”

为解决这一千年难题，中交四航局建设团队一开始就把膨胀土和崩解岩列为重点技术攻关课题，迅速组建了项目总工王英凝为组长的技术攻关小组。

“要么换土，要么改良土质，考虑工期和成本，工程选择水泥改性土，通过水泥和原有岩土中的蒙脱石、伊利石等成分进行化学反应，有效改善土壤吸水膨胀的特性。但水泥掺入的比例很重要，太低达不到效果，太高又会开裂。”攻关小组经过反复试验，最终取得突破，发现加入最佳水泥拌制用量,可以把土壤的膨胀性降低,也可以阻断下层膨胀土与水和空气接触,形成结构稳固的坡体。

对于崩解岩，项目团队则采取了开挖过程中及时喷射混凝土进行覆盖封闭。通过这一系列的举措，项目团队成功攻克了这一千年难题，确保了船闸基坑和航道基础的牢固。

紧接着，王英凝又带领攻关小组向蜀山船闸大体积混凝土这一技术难题发起进攻。

为控制好混凝土质量，项目部成立了以“大体积混凝土温控防裂”为课题的QC小组进行技术攻关，采用在混凝土内部埋设温度传感器，实时监测混凝土温度，并在混凝土内部布设冷却水管降温，在外部加盖保温保湿养护毯进行养护，确保了混凝土内外品质。

据悉，目前，蜀山复线船闸土建主体结构整体稳步有序推进，其余结构也已进入最后冲刺攻坚阶段，主体结构计划于2023年基本完工，将为人字门等金属结构安装创造有利条件，为复线船闸顺利通水通航提供保障。