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据新加坡船舶经纪商Star Asia Shipbroking及现金买家GMS消息，过去一周，至少三艘散货船被出售拆解。

根据Star Asia Shipbroking最新周报，在截至7月23日的一周内，共有2艘散货船被报废，分别为姊妹船“Zheng Hao”轮（1997年建造、73,048 载重吨）和“Zheng Jie”轮（1997年建造、73,409 载重吨），均以495美元/LDT的价格被出售拆解，总价约525万美元。

全球最大船舶现金买家GMS在最新周报中确认了上述两艘船舶已被出售拆解，并透露另一艘散货船“Yang Fan”轮也已以540美元/LDT的价格被报废，总价约590万美元。

根据克拉克森及Equasis公开数据库信息，“Zheng Hao”轮和“Zheng Jie”轮两艘船舶背后船东为一家福建航运公司，而“Yang Fan”轮船东为一家香港航运公司。而船视宝为海运圈聚焦提供的信息显示，近一年“Zheng Hao”轮、“Zheng Jie”轮及“Yang Fan”轮主要在中国、印度尼西亚、菲律宾、马来西亚等东南亚地区运营。

Star Asia Shipbroking表示，本周，次大陆拆船市场表现低迷，市场情绪下滑。近期孟加拉国由于在获得融资和信用证方面存在严重问题，该国拆船商已经开始避免向超过4000吨的船舶提供报价。这种情况加剧了行业参与者的挫败感。一些现金买家现在正考虑将他们的船舶转向阿朗，尽管这会带来巨大损失。另一方面，由于孟加拉国和巴基斯坦普遍存在外汇危机，唯一可行的选择似乎是需求稳定、价格稳定的阿朗。然而，问题在于阿朗与孟加拉国之间的巨大价差，这让许多船东难以接受。

Star Asia Shipbroking数据显示，目前阿朗油轮废钢价格为510-520美元/LDT，散货船为500-510美元/LDT，杂货船为510-520美元/LDT，集装箱船为520-530美元/LDT。而孟加拉国废钢价格分别为油轮550-560美元/LDT、散货船540-550 美元/LDT，杂货船560-570美元/LDT，集装箱船为570-580美元/LDT。

GMS废钢价格呈现同样形势，阿朗价格大幅低于孟加拉国，其中散货船废钢价格低40美元/LDT，油轮和集装箱船废钢价格低50美元/LDT。

GMS表示，过去几周，吨位供应似乎略有增加（特别是来自中国市场），因此，在价格疲软的情况下，许多船东和现金买家不得不寻找各种回收目的地。干散货船是供应的“主力”，尤其是上世纪 90 年代建造的老旧巴拿马型和灵便型船，这些船舶可能早就该从各自船队中退役。

“总体而言，肯定需要一些时间来消化许多未售出的船舶，不仅是新进入市场的船舶，还有现金买家手中的船舶，因此，情绪和需求可能会在一段时间内保持一定程度的低迷，至少在季风开始消退之前。”GMS总结道。