过去我们一直说，电动车的焦虑其实不是续航焦虑，而是对电量不足之后的“无法高效补能”的恐惧。

手机、电脑、电瓶车、油车、飞机都有这种焦虑，它们化解焦虑的方式都有，但电动车的焦虑在过去主要集中在充电太慢上。

一台车标定600km续航，日常使用450km左右续航，一周一次充电即可，其实续航焦虑并没有那么突出，突出的其实是高强度用车之后及时补能的尴尬问题。

【资料图】

为了让用户更高效率的充电，不少企业给出了高效率充电解决方案。

比如说特斯拉的V3超级充电桩功率达到250kW，已经是能够做到5分钟充电100km的实测能力，这种速度非常快，一些企业标配的品牌充电桩，比如说AION、小鹏、极氪等品牌的充电桩功率也极高，能够做到5分钟充13度电左右，保证100km左右的续航能力不在话下。

也就是说，找对了充电桩，其实充电焦虑可以弱化。

但我发现用户对充电依然很抵触，好像无论充电速度做得多快，对于他们来说焦虑都不会有明显的减弱。

我们有过几轮的讨论，找到了一些不同的问题。

1、依托电网充电的用户依然有很大一部分，电网的功率依然停留在上一个时代，充满一台60kWh的电动车，仍然需要花费90分钟的时间。

2、超级充电桩的成本非常高，比如说特斯拉综合成本居然最高达到两块钱一度电，一台Model 3(图片|配置|询价)如果充电50kWh，费用100元。

3、充电分布太集中，比如说网约车司机是使用大户，经常扎堆充电，挤压资源造成体验感骤降。

这些问题如果无法很好的解决，其实电动车的充电焦虑不会减弱太多，一部分用户选择绕开这些问题，比如说使用家用充电桩，虽然速度慢，但一晚上10个小时的充电也能保证第二天的使用，或者说绕开收费更高的商业充电桩，选择经济性能更强的电网充电桩，能够有效弱化成本问题。

所以人们担心的不是充电速度、充电不方便的问题，其实是担心不能及时得到回应的问题，只要确定了充电桩可用，并且无人抢夺、经济性能出色，就能够缓解一半以上的焦虑，技术层面解读，目前的400V高压充电平台、250kW充电功率，是可以轻松做到5分钟100km充电能力的。

虽然充电功率是会随着电量饱满而下降，但这也说明技术在不断提升。

如果只是30%-80%充电需求，绝大多数全新车型都能做到20分钟充满走人，背后带来的便利性、体验感和经济性的确是燃油车、混合动力车型给不了的。

电动化发展路线我认为有两条完全不同的路径，一条是纯电动车，走完全经济化路线，拼的是技术路线，另一种是混合动力路线，走妥协路线，是加油站+充电站两头找补的选择，经济性能尚可、碳排放能力不弱。

单就目前来看，电动车的功率、安全、效率以及充电桩的匹配上来说，未来的发展还会提速。